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东风英菲尼迪降格为东风日产事业部,战略收缩已不可逆

2022-06-23 11:19 出处:热点  人气:150℃ 

  (文/潘昱辰 编辑/娄兵)1月5日,东风汽车(600006)有限公司(东风日产的主体公司,下简称“东风有限”)正式宣布,将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。英菲尼迪也将成为继日产、启辰之后,东风日产旗下的第三个品牌。

  值得一提的是,早在2020年6月,英菲尼迪首席运营官阿什瓦尼 古普塔就曾表示,英菲尼迪将转变为一个全新品牌“NISSAN Plus”,被外界视为英菲尼迪放下豪华车包袱的前兆。而此番东风英菲尼迪回归东风日产,似乎也是“NISSAN Plus”计划在全球推进的一次预演。

  启信宝数据显示,东风英菲尼迪汽车有限公司成立于2014年8月,是东风汽车有限公司全资控股的子公司,此前与生产、销售日产品牌的东风汽车有限公司东风日产乘用车公司是平行关系。

  实际早在2021年7月,有关英菲尼迪回归东风日产的消息便已在互联网上不胫而走。去年12月,又有消息称英菲尼迪中国总部将于今年年初由北京迁至广州,以东风日产总部的身份负责英菲尼迪在华运营。

  东风有限表示,整合英菲尼迪进入东风日产体系,是为了促进战略事业的发展、实现高质量运营。但这明显是粉饰太平的官方说辞。有内部人士认为,东风英菲尼迪作为独立单元体量太小,运营成本太高,才是其由独立公司降格为东风日产事业部的主要原因。

  而东风英菲尼迪的运营困境,归根结底在于销量持续低迷导致的严重亏损。

  英菲尼迪是最早在中国合资生产的日系豪华品牌。早在2006年,英菲尼迪便以进口形式进入中国市场。2014年8月,东风汽车集团和日产汽车对等持股设立东风英菲尼迪汽车有限公司,先于雷克萨斯、讴歌等日系对手开启了国产之路。

  然而在合资公司成立后,英菲尼迪仅于2014年11月和2015年3月上市了Q50L和QX50两款国产车型,其后长达6年时间,该品牌在华再无全新车型投放。而与此同时,凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌纷纷在中国市场加速产品布局,坚持进口销售的雷克萨斯销量也逐年增长,“起大早”的东风英菲尼迪不仅未吃到中国豪华车市场高速增长的红利,与竞争对手的差距反而越拉越大。

  除了产品布局迟缓导致市场反应冷淡外,英菲尼迪还因汽车本身质量问题引发层出不穷的投诉,并于在中国发起过多起召回,涉及发动机、变速箱、转向、传动、气囊等多个核心零部件。

  早在2016年4月,英菲尼迪因为气囊无法正常弹出召回5.76万辆汽车,超过该品牌在华一年的销量总数;2020年4月,英菲尼迪因发动机渗油召回超过5.4万辆汽车,几乎是过去两年在华销量总和;而在2021年“315”晚会上,英菲尼迪又因进口QX60变速箱故障成为被央视点名的两个汽车品牌之一。

  产品力严重不足,导致英菲尼迪在华迅速遭遇“滑铁卢”。特别是自2018年以来,尽管豪华车是为数不多逆势增长的市场,但东风英菲尼迪却出现首次销量同比下滑,全年仅销售4.72万辆,同比下跌2.5%。进入2019年,英菲尼迪全年销量仅3.5万辆,与全进口的雷克萨斯的差距进一步拉大。2020年,英菲尼迪在华销量仅剩2.57万辆,同比下降26.7%。

  销量持续低迷,迫使英菲尼迪陷入“以价换市”的恶性循环,旗下主要车型优惠力度普遍在5万元以上,结果导致经销商利益严重受损,年亏损达到100万-500万元不等,退网新闻时常见诸报端。根据全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家满意度调研报告》,英菲尼迪经销商满意度仅排在所有车企倒数第三。

  而东风英菲尼迪公司的运营管理团队,也在市场的节节败退中陷入迷茫,更在4年内更换了3名总经理:2016年4月,因新车销量增速不及预期,时任总经理戴雷离职,由奇瑞捷豹路虎市场销售负责人陆逸接任,然而不到3年时间,因年销量首次出现下滑,陆逸也宣布离开;次年3月,出自东风日产的毛利民接任总经理一职至今,但在其执掌期间,东风英菲尼迪却进一步下坠。

  至2020年5月,有消息称东风英菲尼迪四个大区事业部计划裁员超过一半,同时关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部。

  乘联会数据显示,2021年1-11月,英菲尼迪累计销量不足1万辆,同比大跌65%,在中国市场已经来到了退市的边缘。

  面对窘境,东风英菲尼迪终于选择孤注一掷。去年广州车展期间,东风英菲尼迪时隔7年推出了第三款国产车型――全新一代QX60,并邀请知名音乐人王力宏代言。然而仅仅过去一天,英菲尼迪便因后者深陷丑闻,不得不与之终止合作。

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